新能源车动力蓄电池怎么接纳?京津冀联合宣布试点计划

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  • 来源:
  • 宣布时间:2021-06-30
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【提要描述】河北AG8亚洲国际游戏集团废钢铁接纳有限公司:从2018年开端,京津冀三地的新能源轿车动力电池迎来大规模“退役”。近来得悉,到2020年三地废旧动力电池一年就将爆发上万吨。这些粗笨的废旧电池该怎么处理?三地政府为此联合宣布了《京津冀区域新能源轿车动力蓄电池收回运用试点实施计划》。

市经济信息化局相关卖力人介绍,未来三地将建成信息同享、功用齐备、辐射京津冀及周边区域的动力蓄电池收回效劳网络,并建成2至4家废旧动力蓄电池拆解演示线和梯次运用工厂。

据不完全统计,到2017年底,京津冀区域新能源轿车保有量已达32.6万辆,约占全国的21.3%。巨大的保有量背面是动力电池大规模“退役”的环保压力。一般,纯电动家用轿车的动力电池重达一吨以上,有些续航旅程长的车型动力电池更重达两吨以上。

京津冀区域从2018年开端泛起动力电池大规模“退役”,预计2018年废旧动力电池达3466吨;2019年预计达6483吨,2020年增至10446吨。

其实,动力电池蕴涵着大宗名贵金属资源,也被形象地比喻为“都会矿产”。收回运用动力蓄电池中的镍、钴及稀有金属,可为企业带来较好的经济效益,也能有用下降动力电池的环保污染危险,更可缓解我国稀有名贵金属对外洋资源的依赖。

但目前京津冀区域动力电池收回效劳系统没有有用建立。业界专家走漏,三地对动力电池资源化再生运用项目的环评要求高,导致项目难落地,反而给不对规、不正当的企业发清楚生存空间,事情监管难度大。

凭据《京津冀区域新能源轿车动力蓄电池收回运用试点实施计划》的总体目标,到2020年京津冀区域将根柢建陈规范有序、合理高效且可连续生长的收回运用系统。

未来新能源车主可以去哪里治理电池收回?依照实施计划,在京津冀区域有新能源轿车产品销售的轿车生产企业应在京津冀区域至少构建3家所属车辆动力蓄电池的收回效劳网点,并实时向社会揭穿收回效劳网点相关信息。相关部分将鼓舞车企、4S店等经过“换一收一”的要领收回电池质保期内的轿车修理电池,以补贴、以旧换新等要领从主顾手中收回“质保期外、新能源轿车作废前”的废旧动力电池;三地还将鼓舞相关企业联合翻开收回网点共建同享,探究废旧动力电池市场化订价机制。

新能源车动力蓄电池怎么接纳?京津冀联合宣布试点计划

【提要描述】河北AG8亚洲国际游戏集团废钢铁接纳有限公司:从2018年开端,京津冀三地的新能源轿车动力电池迎来大规模“退役”。近来得悉,到2020年三地废旧动力电池一年就将爆发上万吨。这些粗笨的废旧电池该怎么处理?三地政府为此联合宣布了《京津冀区域新能源轿车动力蓄电池收回运用试点实施计划》。

市经济信息化局相关卖力人介绍,未来三地将建成信息同享、功用齐备、辐射京津冀及周边区域的动力蓄电池收回效劳网络,并建成2至4家废旧动力蓄电池拆解演示线和梯次运用工厂。

据不完全统计,到2017年底,京津冀区域新能源轿车保有量已达32.6万辆,约占全国的21.3%。巨大的保有量背面是动力电池大规模“退役”的环保压力。一般,纯电动家用轿车的动力电池重达一吨以上,有些续航旅程长的车型动力电池更重达两吨以上。

京津冀区域从2018年开端泛起动力电池大规模“退役”,预计2018年废旧动力电池达3466吨;2019年预计达6483吨,2020年增至10446吨。

其实,动力电池蕴涵着大宗名贵金属资源,也被形象地比喻为“都会矿产”。收回运用动力蓄电池中的镍、钴及稀有金属,可为企业带来较好的经济效益,也能有用下降动力电池的环保污染危险,更可缓解我国稀有名贵金属对外洋资源的依赖。

但目前京津冀区域动力电池收回效劳系统没有有用建立。业界专家走漏,三地对动力电池资源化再生运用项目的环评要求高,导致项目难落地,反而给不对规、不正当的企业发清楚生存空间,事情监管难度大。

凭据《京津冀区域新能源轿车动力蓄电池收回运用试点实施计划》的总体目标,到2020年京津冀区域将根柢建陈规范有序、合理高效且可连续生长的收回运用系统。

未来新能源车主可以去哪里治理电池收回?依照实施计划,在京津冀区域有新能源轿车产品销售的轿车生产企业应在京津冀区域至少构建3家所属车辆动力蓄电池的收回效劳网点,并实时向社会揭穿收回效劳网点相关信息。相关部分将鼓舞车企、4S店等经过“换一收一”的要领收回电池质保期内的轿车修理电池,以补贴、以旧换新等要领从主顾手中收回“质保期外、新能源轿车作废前”的废旧动力电池;三地还将鼓舞相关企业联合翻开收回网点共建同享,探究废旧动力电池市场化订价机制。

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河北AG8亚洲国际游戏集团废钢铁接纳有限公司:从2018年开端,京津冀三地的新能源轿车动力电池迎来大规模“退役”。近来得悉,到2020年三地废旧动力电池一年就将爆发上万吨。这些粗笨的废旧电池该怎么处理?三地政府为此联合宣布了《京津冀区域新能源轿车动力蓄电池收回运用试点实施计划》。

市经济信息化局相关卖力人介绍,未来三地将建成信息同享、功用齐备、辐射京津冀及周边区域的动力蓄电池收回效劳网络,并建成2至4家废旧动力蓄电池拆解演示线和梯次运用工厂。

据不完全统计,到2017年底,京津冀区域新能源轿车保有量已达32.6万辆,约占全国的21.3%。巨大的保有量背面是动力电池大规模“退役”的环保压力。一般,纯电动家用轿车的动力电池重达一吨以上,有些续航旅程长的车型动力电池更重达两吨以上。

京津冀区域从2018年开端泛起动力电池大规模“退役”,预计2018年废旧动力电池达3466吨;2019年预计达6483吨,2020年增至10446吨。

其实,动力电池蕴涵着大宗名贵金属资源,也被形象地比喻为“都会矿产”。收回运用动力蓄电池中的镍、钴及稀有金属,可为企业带来较好的经济效益,也能有用下降动力电池的环保污染危险,更可缓解我国稀有名贵金属对外洋资源的依赖。

但目前京津冀区域动力电池收回效劳系统没有有用建立。业界专家走漏,三地对动力电池资源化再生运用项目的环评要求高,导致项目难落地,反而给不对规、不正当的企业发清楚生存空间,事情监管难度大。

凭据《京津冀区域新能源轿车动力蓄电池收回运用试点实施计划》的总体目标,到2020年京津冀区域将根柢建陈规范有序、合理高效且可连续生长的收回运用系统。

未来新能源车主可以去哪里治理电池收回?依照实施计划,在京津冀区域有新能源轿车产品销售的轿车生产企业应在京津冀区域至少构建3家所属车辆动力蓄电池的收回效劳网点,并实时向社会揭穿收回效劳网点相关信息。相关部分将鼓舞车企、4S店等经过“换一收一”的要领收回电池质保期内的轿车修理电池,以补贴、以旧换新等要领从主顾手中收回“质保期外、新能源轿车作废前”的废旧动力电池;三地还将鼓舞相关企业联合翻开收回网点共建同享,探究废旧动力电池市场化订价机制。

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